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国产价格进口品质!2.0T+8AT的SUV不买德系买什么?

2019-06-05 国产价格进口品质!2.0T+8AT的SUV不买德系买什么? 30 ℃


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北欧风格,是指二十世纪五十年代时从丹麦,挪威,瑞典和芬兰兴起的设计风格,主要特征是极简主义,去装饰性,追求简约,可以理解为更有情趣的德国包豪斯,如果这个解释还是拗口,你就看看这台车,沃尔沃XC40,厂商指导价:26.48-38.58万元。



移动的宜家


这一代的XC产品线,将北欧清新简约的性冷淡设计体现的淋漓尽致,仅在外观设计上就和德系三强拉开了差异化,走的是极简风格路线,略带科幻气质。对于满大街的德系三强,XC40还是有新鲜感的。



蚌式发动机盖这个概念经常在路虎的高端车型上出现,在XC40身上也算是一个独特的设计,虽然这种设计并不能提升涉水深度,但发动机盖两侧的接缝由大灯组向后延伸,更为硬朗。



“黑化”的中网显得更酷,如果你看到沃尔沃车标还纳闷底色不应该是蓝色的时候, 就说明你的岁数也不小了。



雷神之锤和维京战斧车灯已然成为沃尔沃外观最鲜明的特征之一,雷神索尔是北欧神话中雷霆与力量之神,武器是一把打起架来一路火花带闪电的锤子;维京在冰岛的土语中也意味着“海上冒险”,维京狂战士在近身格斗中,最重要的武器则是战斧。




轮胎规格:245/45 R20

四轮四角的短前悬/后悬布局很好的平衡了沃尔沃XC40的视觉张力和紧致感之间的相互关系,所以这辆车的体量感其实并不小。211mm离地间隙,再搭配20英寸的圈,很显然沃尔沃XC40的整体姿态遵循传统SUV四平八稳,有棱有角的传统。



车身尺寸:4425×1863×1652mm 轴距:2702mm



内凹式的多边形侧身双腰线在视觉上起到了“瘦身”拉长车身的效果。虽然没有采用当下紧凑型SUV流行的溜背式顶盖设计,但是采用撞色的车顶设计也同样具有强烈的年轻活力感,同时也最大限度的保留了后排头部空间。


北欧设计



沃尔沃圈粉一方面是因为安全性,另一方面则是独特的北欧审美设计,从骨子里透着和别人不一样的气质。展翼式中控制台设计配以独特的空调出风口,造型灵感来自于哥德堡周围的群岛。



部分海外车型国产后,做工和用料标准会有所下降,不过在这台亚太沃尔沃身上,我没找到槽点,旋钮扭起来顺滑,按键也不松垮,各种材质拼接的接缝都在可接受范围内,非要吹毛求疵,那就是门板上的材质了。



试驾车基本都是顶配车型,跟姑娘出门不可能素颜一个道理,想把最好的一面给你。T5运动版车型内饰以黑色为主基调,地毯和车门饰板等部位使用了大量的熔岩红色面料,这种面料为环保材质,经过抗敏处理,这点沃尔沃做的确实到位,新车内饰味道也非常小。只是我还是喜欢门板与地板使用不同材质,用材质分区。


这种地毯的绒毛很长,脚踩上去非常柔软,视角效果也确实比一水黑地毯的竞品们好看,买脚垫吧,浪费了这么好的地毯;不买吧,又心疼那么好的地毯,因为这事我坐在车里纠结了10分钟,后来想想这事跟我关系不大,也就释怀了。



9英寸触控屏为全系标配,主流的CarPlay、语音控制、导航等功能都有,不用操心。另外,中控屏会偏向与驾驶员侧,人体工程学上更合理。



另一个屏则是驾驶员前方的全液晶仪表盘,怎么说呢,如果你想在这个级别跟BBA竞争,这属于常规操作。不过仔细观察字体和刻度,会发现整个风格保留了之前沃尔沃的味道,并没有使用全液晶后就开始变得琳琅满目,北欧血统中设计上的克制还是有可取之处的。



这套音响系统布局了13个专业扬声器、600瓦高功率输出,采用DiracUnisonTM主动式声学处理技术,配合Air-woofer专利技术,其实沃尔沃一直在音响上很下本,例如这套Harman Kardon,再例如S90上那套让你听完汗毛直立的B&W音响。



挡把后方的垃圾箱,这是一个少见又实用的配置,但大部分厂商并不想让它出现在内饰布局中,那些没有放垃圾箱的厂商的设计师,会和你谈很多云山雾罩的理念。而沃尔沃则一言不发的在车里摆了个原厂垃圾箱,就在扶手箱的位置,用着很方便啊!这很沃尔沃啊!



前后排座椅是由熟悉的Nappa皮与Nubuck(正绒面革)拼接而成,座椅包裹性不错,但内部填充物偏硬,欧洲车一贯风格。主驾还提供手动调节的腿托,其实这种手动调节的腿托在宝马车型上经常出现,成本不高,但却能为不同腿长的驾驶者提供更舒服的坐姿,强烈建议所有车型普及。



虽然这是一台紧凑型SUV,但第二排头部空间和腿部空间不逊于加长选手,只是座椅靠背角度太陡,如果能调节俯仰就好了。


开起来有高档感的SUV



T5版本采用2.0T涡轮增压发动机,252马力,350牛·米,匹配8挡手自一体变速箱。2.0T车型均采用全时四驱系统,前麦弗逊后多连杆独立悬架。



就如干练的外观一样,这台车开起来同样轻快,T5版本的252马力推动它无论是起步,还是高速超车,都对得起瑞典豪华品牌这个名头。如果你想要北极熊和钱包都开心的话,T4版本显然更值得推荐。



日常驾驶时,8挡变速箱大都时间隐藏的很好,悄无声息间就已升至最高挡,再佐以这个级别少有的高坐姿,很容易带入一种不争不抢的驾驶境界。但深踩油门,涡轮起正压和降挡确实需要延迟个半秒才会发力,慢了点。



驾驶模式之间的切换,动力响应的变化很明显,呈现出完全不同的输出特质。Dynamic模式下这台车的昂着头加速的样子挺激进,但我更喜欢Comfort模式下,整台车传递给你属于沃尔沃独有的温文尔雅感觉,虽然外表有着提升运动气质的R-Design套件,不过此时可以先放放。



不过相比动力总成,我更爱慕整个底盘的调校。“整”是留给我的第一印象,整体感很好,沟沟坎坎过滤的利索,那股子扎实紧致的反馈在BBA中也毫不逊色。



并不硬的悬架依旧能提供不错侧倾的抑制和弯中的稳定性,穿梭在车流中SUV的俯仰感也并不明显。



转向手感提供3挡可调,比较像奥迪,电子味浓了些。



Pilot Assist领航功能是个黑科技,可以预设与前车的时间间隔,5挡可调,然后进行匀速跟车,并识别车道线自动调整方向盘。我在匝道上的实测证明它摄像系统对车道线的识别率非常高,匝道弯急、前车偏离角度较大时,系统也没有进行突然加速,而是匀速过弯并保持跟车,保持能力也非常强。


总结

它虽然是最小的沃尔沃SUV,但空间不小,设计上的新鲜感也胜过德系,光从它本身的表现来看,并没有出现什么硬伤。它的压力都来自于外部,国产化节点并不算早,BBA的精兵强将也已换代,但在多元化的市场中,除了德系外的新选择,我愿意投它一票!



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